愛車

前の記事からちょいとばかり間が空いてしまいました。
というのも、仕事の都合で宮崎に出張にいっていたもので。。。

と、いうわけで今回は久々に愛車遍歴の話にしてみたいと思います。

こよなく愛した、YAMAHA SRX400。
しかし、左折するダンプの脇に突っ込んでしまうという
しょーもない事故の為、フロント周りを大破させてしまいました。

ちょうど、一人暮らしを始めて経済的な事情からバイクを維持するのが困難だったこともあり、
バイクから降りる事を決心しSRX400を手放す事にしました。

それから8年ほど過ぎ、仕事も安定し、経済的にも恵まれたことから
再びバイクに乗りたいという情熱がフツフツと湧き上がります。
特にその頃は、仕事の関係で深夜どころか、早朝に帰宅するのが当たり前だったので
手軽に「脚」になる乗り物が欲しかったのもあります。

そして、かつての行き着け（そして現在の行き着け）のバイク屋に
薦められたのがHONDA FTR223でした。

4ストロークOHC単気筒　16PS/7,000ppm

本当の所は、又、SRX400に乗りたかったのですが、もう良いタマには
めぐり合えないとの事。
折しも、世間はYAMAHA TW225を始め、トラッカーブーム。
う～ん、トラッカーって自分の路線じゃないんだけどなぁ。
若い（？）兄ちゃんたちが好みそうなバイクなんだけどなぁ。

そう思って見た物のの。。。
中々どうして、かつてのバイク熱を呼び覚ますには充分な逸材でした。

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最近、どうも愛車であるはずのDucati Monster S4に“愛情”がもてない。

飽きた？いや、それ以前にMonster S4のポテンシャルをちっとも
引き出せてないわけで、飽きるより先に充分乗りこなずのが先。

とは言え、以前の様に目を三角にして、“走りに徹して”乗る気力も体力もない。

こういう時は、気分を変える為にセッティングを弄ったり、
ちょっとしたカスタムを施して見ると、愛車の違った側面が見えてきて
いい気分転換になります。

で、カスタムする金のない私は、敢えてマフラーをカスタムから
ノーマルに戻して見ることにしました。

(ノーマルマフラー換装後のDucati Monster S4）

以前、装着していたのは、アールズギア・ワイバーンGPスペック。

コンチ風のメガフォンスタイルに一目ぼれしてヤフオクで中古を購入したものです。

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2週間程前に愛車：Ducati Monster S4に乗ろうと思ったら
何故か、右リアのウインカーがポッキリと折れいました。

見れば、金属とゴムの接合部分から折れている、
どうやら、ゴムの劣化の様。

金属なら汚れを取り、錆付かない様に気をつけていれば、
半永久的に持ちますが、ゴムの劣化ばかりはいかんともし難い。

何とか持たす方法もあるのだろうが、それでも
7年も経過すれば、ゴムは傷んでくるもの。

ここの所、洗車もサボっていたし、仕方ないとは思いつつ
ただでさえ振動の多い、Lツインエンジン、
こんなヤワのゴムだけでウインカーを支えるのもどうかと思ってしまう。

というわけで、とりあえず、六角レンチで支えにして
ワイヤーとビニールテープで補強しておきました。

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前回のYAMAHA TZR250 1KTから、愛車遍歴第3弾として
YAMAHA SRX400(3VN)を紹介します。

空冷4サイクルOHC単気筒
33ps/7000rpm

SRがあくまでもトラディショナルなシングルバイクなのに対し、
YAMAHA SRXシリーズは、「スポーツのできるシングル」として
モダンな路線を追求したバイク。

事実、1990年代のビックシングルレースのベースマシンとしても
コアな人気を誇っていました。

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KASAKI KR250に続き、私の愛車遍歴第2弾として、YAMAHA TZR250 1KTを紹介します。

エンジン：2ストローク
水冷2ストローク直列2気筒　249cc
45ps

いい動画ですね。実に気持ちよさそうに乗ってます。

私が乗っていたのは、型式1KT。いわゆる初代TZRと呼ばれるものです。
TZR250はレプリカブームの代表的な2ストマシンでしょう。
YAMAHAの思想を体現した、間違いなく「超」がつく傑作バイクです。
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前々回のマフラーに引き続き、現在の愛車Ducati Monster S4の
現時点でのカスタム箇所を紹介します。

• Ducati Monster S4】
• マフラー：r`s Gear Wyvern GP Spec
• タイヤ：METZELER　SPORTEC M-1
• トップブリッジ：Moto Corse
• ハンドルバー：La-Bellezza Speed bar
• スクリーン：La-Bellezza Speed Screen
• クラッチカバー：delight
• クラッチプレート：SURFLEX
• Othetr：キジマリアキャリア、PPS DX、シートアンコ抜き

では早速画像を使って紹介します。

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Monster S4が車検から戻ってきて、2ヶ月。。。

今日やっと車検の為にノーマルにしていたマフラーをカスタムに付け替えました。

今回は愛車のカスタム紹介第一弾、マフラー編です。

マフラーはアールズギアのワイバーンGPスペックです。

アールズギア：GPスペック マフラー スリップオン / チタン 80002-806-01 / 80002-806-01 / M90...
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 （ワイバーンGPスペック：装着時）

ちなみに音はこんな感じです。

1年ほど前、コンチ風のデザインに一目ぼれ、ヤフオクで中古品を購入しました。
フィーリングはＳ４の水冷っぽさが消え、空冷のようなゴツゴツとした感じになります。
それでも、水冷の伸びがスポイルされる事はありません。
荒々しさとシャープさが共存した不思議な感じです。
燃調があってないのか、アフターバーンはでますね。この編は今後の課題かな。
後、軽いです。劇的にハンドリングは変わります。

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今回は私の愛車遍歴第1弾として、KASAKI KR250を紹介します。

• 水冷2ストローク直列2気筒　249cc
• 45ps/10.000rpm

KAWASAKIの2ストロークなんて、レアもいいとこ。しかも、タンデムツインなんて、それって何？といわんばかりのエンジンレイアウトです。

第1回目ということで、本当は初めて購入したバイクを紹介すべきですが、初めてのバイク・FZR250は、2ヶ月ほどで、事故で廃車になってしまい、ほとんど記憶にありません。
このKR250は2台目のバイクですが、このバイクから私の愛車遍歴が始まったといえるでしょう。

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現在の愛車 Ducati Monster S4 2001年式です。

横から

正面か	後ろから

実は、2台目のDucatiです。
2年前に大型免許を取得し、中古を購入。
以前もやはり、Mosterの400に乗ってました。

もう古いバイクになってしまいましたが…。
もうエンジンのフィーリングで一目ぼれしました。

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