Ducati Archive

最近、どうも愛車であるはずのDucati Monster S4に“愛情”がもてない。

飽きた？いや、それ以前にMonster S4のポテンシャルをちっとも
引き出せてないわけで、飽きるより先に充分乗りこなずのが先。

とは言え、以前の様に目を三角にして、“走りに徹して”乗る気力も体力もない。

こういう時は、気分を変える為にセッティングを弄ったり、
ちょっとしたカスタムを施して見ると、愛車の違った側面が見えてきて
いい気分転換になります。

で、カスタムする金のない私は、敢えてマフラーをカスタムから
ノーマルに戻して見ることにしました。

(ノーマルマフラー換装後のDucati Monster S4）

以前、装着していたのは、アールズギア・ワイバーンGPスペック。

コンチ風のメガフォンスタイルに一目ぼれしてヤフオクで中古を購入したものです。

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MotoGP観戦という、自分にとっては今年最大のイヴェントを終えて
なんだかここ数日、放心していました。

さて、そんな中、ここ数日、自分とバイクの付き合い方について
ぼ～っとしながら考えていたわけですが、最近、気になって仕方がないバイクが
何台かあり、偶然にも、そのうち1台に巡りあう機会がありました。

そのバイクというのは、Ducati GT-1000。

Ducati GT-1000　諸元
エンジン=空冷L型2気筒 992cc
最高出力=67.7kw(92ps)/8,000rpm
最大トルク=91.1Nm(9.3kgm)/6,000rpm

ちなみに、今、気になっているバイクの共通項をあげると。

• 「大型バイクであること。」
• 「ツーリング向けであること。」
• 「気負わす乗れる事。」
• 「味わいとしてのスポーツ性を持つこと」

特に「気負わす乗れる事。」と「味わいとしてのスポーツ性を持つこと」が重要です。

ようは、速くなくても、「気負わす乗れて」そこそこの「スポーツライディング」を
楽しめればＯＫ。

どうして、以上の2点を重視するか？
どうもここ最近、私がバイクに対して求める趣向が変わったようです。

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2週間程前に愛車：Ducati Monster S4に乗ろうと思ったら
何故か、右リアのウインカーがポッキリと折れいました。

見れば、金属とゴムの接合部分から折れている、
どうやら、ゴムの劣化の様。

金属なら汚れを取り、錆付かない様に気をつけていれば、
半永久的に持ちますが、ゴムの劣化ばかりはいかんともし難い。

何とか持たす方法もあるのだろうが、それでも
7年も経過すれば、ゴムは傷んでくるもの。

ここの所、洗車もサボっていたし、仕方ないとは思いつつ
ただでさえ振動の多い、Lツインエンジン、
こんなヤワのゴムだけでウインカーを支えるのもどうかと思ってしまう。

というわけで、とりあえず、六角レンチで支えにして
ワイヤーとビニールテープで補強しておきました。

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前々回、前回に引き続き、2007年MotoGP・日本グランプリ観戦記。

今回は、いよいよ、決勝レースです。


まずは、ピットウォークに参加すべく、早朝からツインリンクもてぎに出向きます。



コースに下りて見ると、広い、こんな所を時速300km近くで走るのかと
感慨に耽ってしまいます。

そして、ピットへ、モンスターGPマシンが出迎えてくれます。



いよいよ、Ducatiのピットへ。。。
D16ストーナー車が出迎えてくれます。

そして、やたらと目立ちたがりのKAWASAKI、



目の前でエンジンを煽ってくれます。
近くで聞くとものスゴイ音です。
耳栓必須なのも頷けます。

次にYAMAHA。ものスゴイ人だかりでした。



この日は、決勝当日の早朝もあってか、ピットもピリピリしたムードで
Ducati始め、早めにピットを閉めるチームがほとんどでした。

そんなこんなで、いよいよ決勝レースへ。

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前回に引き続き、今更ながらの2007年MotoGP・日本グランプリ観戦記

一年前の記憶なので、結構あいまいなところも多い。
しかもパンフレットなくした！！

スケジュールなど、結構いい加減かも知れません。

とりあえず、続きに行きます。



さて、この日は公式予選2日目。
泣いても、笑ってもこの日の結果次第で、スターティンググリッドが決まります。

昨日に比べ、パドックはさらなる緊張感で包まれています。
サーキットも徐々に賑わいを増してきてます。

とりあえず、Moto GPクラス、午前中のフリー走行。
90度コーナーから観戦します。

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前々回のマフラーに引き続き、現在の愛車Ducati Monster S4の
現時点でのカスタム箇所を紹介します。

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