バイク Archive

前の記事からちょいとばかり間が空いてしまいました。
というのも、仕事の都合で宮崎に出張にいっていたもので。。。

と、いうわけで今回は久々に愛車遍歴の話にしてみたいと思います。

こよなく愛した、YAMAHA SRX400。
しかし、左折するダンプの脇に突っ込んでしまうという
しょーもない事故の為、フロント周りを大破させてしまいました。

ちょうど、一人暮らしを始めて経済的な事情からバイクを維持するのが困難だったこともあり、
バイクから降りる事を決心しSRX400を手放す事にしました。

それから8年ほど過ぎ、仕事も安定し、経済的にも恵まれたことから
再びバイクに乗りたいという情熱がフツフツと湧き上がります。
特にその頃は、仕事の関係で深夜どころか、早朝に帰宅するのが当たり前だったので
手軽に「脚」になる乗り物が欲しかったのもあります。

そして、かつての行き着け（そして現在の行き着け）のバイク屋に
薦められたのがHONDA FTR223でした。

4ストロークOHC単気筒　16PS/7,000ppm

本当の所は、又、SRX400に乗りたかったのですが、もう良いタマには
めぐり合えないとの事。
折しも、世間はYAMAHA TW225を始め、トラッカーブーム。
う～ん、トラッカーって自分の路線じゃないんだけどなぁ。
若い（？）兄ちゃんたちが好みそうなバイクなんだけどなぁ。

そう思って見た物のの。。。
中々どうして、かつてのバイク熱を呼び覚ますには充分な逸材でした。

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最近、どうも愛車であるはずのDucati Monster S4に“愛情”がもてない。

飽きた？いや、それ以前にMonster S4のポテンシャルをちっとも
引き出せてないわけで、飽きるより先に充分乗りこなずのが先。

とは言え、以前の様に目を三角にして、“走りに徹して”乗る気力も体力もない。

こういう時は、気分を変える為にセッティングを弄ったり、
ちょっとしたカスタムを施して見ると、愛車の違った側面が見えてきて
いい気分転換になります。

で、カスタムする金のない私は、敢えてマフラーをカスタムから
ノーマルに戻して見ることにしました。

(ノーマルマフラー換装後のDucati Monster S4）

以前、装着していたのは、アールズギア・ワイバーンGPスペック。

コンチ風のメガフォンスタイルに一目ぼれしてヤフオクで中古を購入したものです。

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MotoGP観戦という、自分にとっては今年最大のイヴェントを終えて
なんだかここ数日、放心していました。

さて、そんな中、ここ数日、自分とバイクの付き合い方について
ぼ～っとしながら考えていたわけですが、最近、気になって仕方がないバイクが
何台かあり、偶然にも、そのうち1台に巡りあう機会がありました。

そのバイクというのは、Ducati GT-1000。

Ducati GT-1000　諸元
エンジン=空冷L型2気筒 992cc
最高出力=67.7kw(92ps)/8,000rpm
最大トルク=91.1Nm(9.3kgm)/6,000rpm

ちなみに、今、気になっているバイクの共通項をあげると。

• 「大型バイクであること。」
• 「ツーリング向けであること。」
• 「気負わす乗れる事。」
• 「味わいとしてのスポーツ性を持つこと」

特に「気負わす乗れる事。」と「味わいとしてのスポーツ性を持つこと」が重要です。

ようは、速くなくても、「気負わす乗れて」そこそこの「スポーツライディング」を
楽しめればＯＫ。

どうして、以上の2点を重視するか？
どうもここ最近、私がバイクに対して求める趣向が変わったようです。

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今回の記事は、前回に引き続き9/26日～28日に開催された、
2008MotoGP日本グランプリ-ツインリンクもてぎの観戦記の後編。

さて、9/28日（日）は、いよいよ決勝レース！
帝王バレンティーノ・ロッシはどうタイトルを決めるのか？
ディフェンディング・チャンピオン、ケーシー・ストーナーが意地を見せるのか？
ポール・ポジションのホルヘ・ロレンソの暴れっぷりは？

期待が膨らむ中、ツインリンクもてぎに向かいます。

（またまた、ロッシvsストーナーをイメージしてみた）

と、気合を入れてツインリンクもてぎに向かったものの
茂木駅を過ぎたあたりから、大渋滞！！

6kmほどの道のりに、1時間半ほどかかってしまい、
結局バスで、2時間半ほどかかってしまいました。

ツインリンクもてぎに着いたら、すでに午前10時半を回ってる。
早くしないと、125ccの決勝が始まってしまう！

急ぎ、90度コーナーに向かうが、今度は人ごみで前に進まず。。。

90度コーナーについた時は、125ccのファーメーションラップ直前でした。

（90度コーナー Z席）

今回リザーブしたのは、90度コーナー手前のZ席。
ダウンヒルストレートからの壮絶なブレーキング競争が見れる、
もてぎ有数のパッシングポイント。
昨日カメラの練習を兼ねて、予選を観戦したのもこの席でした。

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ついに開幕したMotoGP日本グランプリ！

帝王バレンティーノ・ロッシ復活！
MotoGPクラスは昨年に引き続き、今年ももてぎでタイトルが決まりました。

というわけで、週末を利用して観戦した、2008MotoGP日本グランプリ-ツインリンクもてぎの
リポートを2回に分けて投稿したいと思います。

（ロッシvsストーナーをイメージしてみた）

昨年は、初めてのMotoGP観戦ということもあり、金、土、日に3日間の観戦でしたが、
今年は休日の都合もあり、土日のみの観戦。

しかも、愛車Ducati Monster S4が不調の中、帰りの渋滞を避けたいというこ事ももあって、
バイクではなく電車とバスで行く事にしました。

電車とバスに揺られること3時間。
ようやく、もてぎに到着。

（中央エントランス）

やはり、公共交通機関では不便な場所です。
宇都宮からバスが出てますが、増発しているとは言え、相当並んでました。
私は運良く座れましたが、運が悪ければ1時間半ほど立つ事になります。

それはさておき、早速メインスタンドに入ると、丁度MotoGPクラスの
フリー走行走行が始まるところでした。

（MotoGPクラスフリー走行）

（先頭：ケーシー・ストーナー）

しばし、メインスタンドからフリー走行を観戦。
フリー走行の結果はケーシー・ストーナーがトップ、
ホルヘ・ロレンソ、バレンティーノ・ロッシと続きます。

MotoGPクラスフリー走行終了後、早めの昼食と、90度コーナーへの移動を
兼ねて、場内見学といきます。

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今日、9/26（金）遂にMotoGP日本グランプリが開幕しました。

昨年に引き続き、明日から私もツインリンクもてぎに出向いて
観戦したいと思います。

で、何か楽しみって、今年ももてぎでタイトルが決まる可能性があるという事。

ってもうバレンティーノ・ロッシがもてぎでタイトルを決めるでしょう。

Ducati乗りとして、ケーシー・ストーナーを応援したい所ですが、
どうみても、分が悪い。

正直、今のロッシには死角がない。
近年稀に見る強さ。

今シーズンのロッシならば、ケニー・ロバーツやフレディ・スペンサー、
エディ・ローソンや、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツ、
ミック・ドゥーハンといった往年の名チャンピンを向こうに回しても
勝てるんじゃないでしょうか？
（こういう比較はナンセンスなので、あくまでも比喩と捕らえてください。。。）

それくらい、今のロッシは強い。

私の考えでは、よっぽどの番狂わせがない限り、
（予選や練習でロッシが大クラッシュして大怪我するとか）
99％ロッシがもてぎでタイトル決めると思います。

こうなると、興味としてはどういう決着のつき方になるかですが、
ホルヘ・ロレンソあたりに勝ちを譲って、2位か3位でフィニッシュしてから
タイトル獲得とかは観たくないです。

Ducati乗りとして、ストーナーには意地を見せてもらいたい。
でなければ、ロリス・カピロッシが、又、奇蹟の優勝で、
しかもスズキ1-2とか、それくらいのドラマが観たいです。

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月曜のまでの悪天候とうって変わり、秋分の日9/23（火）は快晴。

せっかくの秋晴れ、家に居てはもったいないと、
ちょっと近場のツーリングにでかけました。

今回の目的地は、埼玉県日高市高麗の巾着田曼珠沙華公園。

曼珠沙華（マンジュシャゲ）＝彼岸花の群生地として、有名な場所です。

巾着田曼珠沙華公園については、通勤で使っている西武電車の
中吊り広告で知ってました。

一面に咲く曼珠沙華（彼岸花）の美しさに、秋の連休を利用して
一目見てみたいと思っていました。
見ごろも、9月中旬から10月頭とあって、秋分の日は絶好のタイミングでした。

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2週間程前に愛車：Ducati Monster S4に乗ろうと思ったら
何故か、右リアのウインカーがポッキリと折れいました。

見れば、金属とゴムの接合部分から折れている、
どうやら、ゴムの劣化の様。

金属なら汚れを取り、錆付かない様に気をつけていれば、
半永久的に持ちますが、ゴムの劣化ばかりはいかんともし難い。

何とか持たす方法もあるのだろうが、それでも
7年も経過すれば、ゴムは傷んでくるもの。

ここの所、洗車もサボっていたし、仕方ないとは思いつつ
ただでさえ振動の多い、Lツインエンジン、
こんなヤワのゴムだけでウインカーを支えるのもどうかと思ってしまう。

というわけで、とりあえず、六角レンチで支えにして
ワイヤーとビニールテープで補強しておきました。

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前回のYAMAHA TZR250 1KTから、愛車遍歴第3弾として
YAMAHA SRX400(3VN)を紹介します。

空冷4サイクルOHC単気筒
33ps/7000rpm

SRがあくまでもトラディショナルなシングルバイクなのに対し、
YAMAHA SRXシリーズは、「スポーツのできるシングル」として
モダンな路線を追求したバイク。

事実、1990年代のビックシングルレースのベースマシンとしても
コアな人気を誇っていました。

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今年は夏休みが、盆と重なってしまい、ツーリング計画に悩んでました。

あまり、遠出せずに近場でとも考えたのですが、やはり炎天下の高速渋滞はツライ。
8/15朝の道路情報を見ても、関越・中央・東名と下りは渋滞。

こういう時は、気分を切り替えて、都内をのんびり散策してみるのが一番です。

というわけで、今回は敢えてバイクを降りて、谷中・上野・根岸あたりを
散策して見る事にしました。



私は、東京生まれの東京育ち。
だからよくわかるのですが、盆と正月の都内は空いてます。
下手に遠出するくらいなら、都心でのんびりするほうが穴場だったりします。
（といっても、池袋や新宿や渋谷など相当な人手ですが。）

とりあえず、目白通りから不忍通りへ、上野方面に向かいます。

目白通りも、不忍通りも、比較的普段から空いていてとても走りやすく、
途中、雑司が谷の鬼子母神や護国寺、根岸の商店街など、
東京の下町らしい町並みを走るので、かなり好きな道です。
私にとってのホームラウンドといったところでしょうか。

日暮里の駅前のコインパーキングにバイクを止めて、
谷中まで歩いてきます。

谷中霊園へ。散策開始です。

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ここ2～3日スパムコメントに悩まされ、ブログの更新が
ままならなかった。

とりあえず、対策はたてたのですが、その辺は経過を見て
記事にしたいと思います。

さて、今日から盆休みです。
今日は、川越にあるモトクロス場にミニミニツーリングを兼ねて
いってきました。

といっても、モトクロスをするのが目的ではなく、
来るべきMotoGPに向けて、写真撮影の練習が目的です。

早速、今日の成果を一枚。。。



デジタル一眼レフ・NikonD40を購入。
せっかくのカメラ。MotoGPを上手に撮影するには、動体撮影の練習が
必須と考え、手頃な被写体を探していました。

競馬や、オートレースなど考えたのですが、写真撮影禁止の所も
多く、盆のうちは特に大きなイヴェントもなし、
それで色々調べた所、川越にモトクロスコースがあるのを知り、
これは、ベストな被写体だと考え、早速、Ducati Monster S4を走らせた次第です。

今日、訪ねたのは、Westpoint オフロードヴィレッジ。
関越川越ICから、20分ほど、入間川と荒川の河川敷に施設したコースです。

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前々回、前回に引き続き、2007年MotoGP・日本グランプリ観戦記。

今回は、いよいよ、決勝レースです。


まずは、ピットウォークに参加すべく、早朝からツインリンクもてぎに出向きます。



コースに下りて見ると、広い、こんな所を時速300km近くで走るのかと
感慨に耽ってしまいます。

そして、ピットへ、モンスターGPマシンが出迎えてくれます。



いよいよ、Ducatiのピットへ。。。
D16ストーナー車が出迎えてくれます。

そして、やたらと目立ちたがりのKAWASAKI、



目の前でエンジンを煽ってくれます。
近くで聞くとものスゴイ音です。
耳栓必須なのも頷けます。

次にYAMAHA。ものスゴイ人だかりでした。



この日は、決勝当日の早朝もあってか、ピットもピリピリしたムードで
Ducati始め、早めにピットを閉めるチームがほとんどでした。

そんなこんなで、いよいよ決勝レースへ。

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前回に引き続き、今更ながらの2007年MotoGP・日本グランプリ観戦記

一年前の記憶なので、結構あいまいなところも多い。
しかもパンフレットなくした！！

スケジュールなど、結構いい加減かも知れません。

とりあえず、続きに行きます。



さて、この日は公式予選2日目。
泣いても、笑ってもこの日の結果次第で、スターティンググリッドが決まります。

昨日に比べ、パドックはさらなる緊張感で包まれています。
サーキットも徐々に賑わいを増してきてます。

とりあえず、Moto GPクラス、午前中のフリー走行。
90度コーナーから観戦します。

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MotoGP　2008年シーズンも熱いです。

バレンティーノ・ロッシ　VS　ケーシー・ストーナーという図式でロッシがリード。
いや、ラグナ・セカは熱かった。。

Ducati乗りとしては、ディフェンディングチャンピオン・ストーナーに
連覇といってもらいたいところですが、久々の強いロッシも中々素敵です。

好調だったダニー・ペドロサの戦線離脱や、250ccからステップアップした
ホルヘ・ロレンゾもイキナリ優勝してしまうし、今シーズンも目が離せません。

と、前おきはここまでにして、今更ながらではありますが、数回に渡って、2007年
Moto GP日本グランプリの観戦記を記事にしたいと思います。



Moto GPは大好きなのですが、まとまった休みが取れず、観戦できずにいました。
しかし、Ducati&ストーナーの快進撃が続いた、2007年シーズン。
今回を見逃したら一生後悔すると思い、ムリヤリ仕事を休んで観戦を決意します。

何故かというと、もてぎでDucati&ストーナーがタイトルを決めるって、
確信めいたものがありました。
Ducati乗りとしてこれを見逃すわけにはいきません。

そういうわけで、2007年9月21日早朝。
私と、愛車Ducati Monster S4は一路、ツインリンクもてぎを目指します。

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KASAKI KR250に続き、私の愛車遍歴第2弾として、YAMAHA TZR250 1KTを紹介します。



エンジン：2ストローク
水冷2ストローク直列2気筒　249cc
45ps


いい動画ですね。実に気持ちよさそうに乗ってます。


私が乗っていたのは、型式1KT。いわゆる初代TZRと呼ばれるものです。
TZR250はレプリカブームの代表的な2ストマシンでしょう。
YAMAHAの思想を体現した、間違いなく「超」がつく傑作バイクです。

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前々回、前回に引き続き、白馬～南木曽～小諸。2006年の夏のツーリング。
今日はいよいよ3日目、4日目。

南木曽から、ふただび長野中部に引き返し、小諸・佐久へと抜け、一泊。
そして、東京までの帰路を一気に紹介します。

と、その前に、馬籠宿観光を忘れてはいけません。



馬籠宿は、中山道の古い宿場町。
この日は、朝食前の早朝に宿を抜けて、混み合う前に馬籠宿観光をすることにします。

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前回に引き続き、白馬～南木曽～小諸。2006年の夏のツーリング。

今日は2日目の白馬～南木曽編にいきます。

前日と打って変わって、天気は快晴！！



白馬連峰にはまだ雲がかかってますが、高地の空気は清清しく絶好のツーリング日和。
一路、南木曽に向かって、糸魚川沿いを南下します。

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連休ですね。

とはいえ今年は、ガソリン代の高騰と、経済難でまだどこにも行けてません。

こういう時は、楽しかった思い出に浸るに限ります。

というわけで、2006夏に信州に行ったときの話しをします。





白馬、南木曽、小諸を3泊4日で周った、人呼んで『信州三角とび』？のその①
1日目です。

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前々回のマフラーに引き続き、現在の愛車Ducati Monster S4の
現時点でのカスタム箇所を紹介します。

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