愛車遍歴(3)：YAMAHA SRX400(3VN)

前回のYAMAHA TZR250 1KTから、愛車遍歴第3弾として
YAMAHA SRX400(3VN)を紹介します。

空冷4サイクルOHC単気筒
33ps/7000rpm

SRがあくまでもトラディショナルなシングルバイクなのに対し、
YAMAHA SRXシリーズは、「スポーツのできるシングル」として
モダンな路線を追求したバイク。

事実、1990年代のビックシングルレースのベースマシンとしても
コアな人気を誇っていました。

SRXシリーズは、デュアルキャブレターのキックスタート空冷OHCシングルエンジンに、
スチール角断面フレーム、そしてリア二本サスで、1985年、600ccのSRX-6と
400ccのSRX-4の二つのラインナップでデビュー。

1990年にフルモデルチェンジし、キックを廃止しセルを装備。
二本サスもシングルショックに換え、名前も600ccをSRX600、400ccSRX400に改めます。

私が所有していたのは、この所謂「後期型」と呼ばれる、シングルショックの方。

人により、テイスティな二本サス・前期型と、基本性能が底上げされて
とっつき易すくなったシングルショック・後期型に好みは別れますが、私としては、
バイクに限らず人生の中で出会った、ベストアイテムに挙げたい逸品です。

シングルらしい、スリムな車体は大変取り回しが良く、軽量かつコンパクト。
GKデザインが手がけた車体デザインはとても美しく、

各パーツの上品な質感が所有する喜びを満たします。

特にメーター周りのデザインが秀逸！
スピードメーターを中心に配置し、サイドにさりげなくタコメーターを
配置したデザインがイカシテます。

走りの方はといえば、シングルならではの鼓動感溢れるエンジンが
低速から充分なトルクを与えてくれます。
街乗りシグナルグランプリでのダッシュ力は中々のもの。
さすがに、最高速は高速巡航で120～140が限界といった所ですが、
振動の多いシングルエンジンでありながら、長距離を走っても疲労感は
あまり感じられませんでした。

それは、シングルならではのスリムで軽量なな車体と
適度に前傾したコンパクトなライディングポジション。
そして、YAMAHAらしい素直でクセのないハンドリングによる所が大きいでしょう。

シングルらしい軽快な走りでワイディングをかける時は
たまらないものがありました。

レーサーレプリカの様な、絶対的な性能こそないものの、
“味わい”としてスポーティな走りができるバイクです。

私がSRXに乗っていたのは、1995年頃。
レーサーレプリカブームが終焉を向かえ、ゼファーやCB400など
ネイキッドブームが訪れた頃です。

そんな中、「モダン・スポーツ・シングル」として異彩を放っていたのがSRX。
私の周囲には、そんなSRXの魅力に取り憑かれた、SRXオーナーが集まり、
サーキット走行や、シングルレースなどを楽しんでいました。

ストック状態の素性の良さもさることながら、
シングルの持つシンプルさ故、カスタムベースとしても優秀な車体。
オーバーサイズのハイグリップタイヤ。排気系チューンが当時の定番。
さらには、レース向けて、キャブレターをFCR化したり、中にはフロントブレーキの
ダブルディスク化に挑む人もいました。

かく言う私も、リアタイヤをオーバーサイズにし、
マフラーはスーパー・トラップ。ブレーキホースのメッシュ化など
カスタムを施してました。

考えて見れば、バイクをカスタムしたのはこのSRXが初めてです。
けれど、私のウデが悪かったのか、カスタムをしたとたん、
バランスを崩し、転倒が増えた。

転倒が多かったのもこのSRXです。

今から思えば、フレームの硬性もそれほど高くなく、
車体も軽いので足回り＝タイヤやブレーキのカスタムは
もう少し、慎重にすべきだったのかも知れません。

とは言え、私の「愛車」として、今だに愛してやまないバイクであることは確か。

実は、私はリターンライダーで、6年ほど前から再びバイクに乗り始めたのですが、
その際一番最初に手に入れようと思ったのが、このSRX。

しかし、現在は程度の良い中古が入手困難との事で購入をあきらめました。
それでも、密かに手に入れたいと思ってます。
（最近経済面から、Ducati Monster S4の維持が苦しくって。。。）

今だロングセラーとして売れ続けているSRに比べ、
すっかり絶版車としての地位を確立してしまったかの様なSRX。
さらに残念なのが、この路線が特に継承される事もなく消えてしまった事です。

今の技術でSRXを復活させたら、絶～対に飛び付くんだけどなぁ。

YAMAHAさん是非お願いします。
Ducatiオーナー辞めてもいいから！！

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